- Под велодвижением я понимаю сообщество людей, у которых есть велосипеды, и которые общаются друг с другом, существуя уже довольно давно. В частности, Велофорум Томска - это довольно крупный ресурс, где люди могут и найти какую-нибудь редкую запчасть, и собраться для совместных покатушек. Если говорить о велосообществе как о субъекте городской жизни, то можно сказать что оно не сформировалось. Были ранее попытки, связанные, например, с предложениями по обустройству велодорожек, собирали подписи, ходили к муниципальным чиновникам. Но последние пару лет, к сожалению, нет никаких признаков жизни. Поэтому необходимо привлекать внимание жителей города к велосипеду как к альтернативному способу передвижения по городу. Практика показывает, что велособытия хорошо справляются с этой задачей. Что за рубежом, что у нас. Московский велопарад, например, стал уже знаковым событием.

- Если говорить о томском велодвижении, то оно уже давно есть, как и в других городах, думаю, годов так с 2004-2006-х. Если же говорить о целостности и идейности велосообщества города, то его нет, а если и есть, то всё разбито по небольшим группам.
Что касается велопокатушек, мы и ранее их устраивали как по городу, так и за городом. Дистанции могут варьироваться от 10 до 100 км, а то и больше. Парой таких веловыездов и было положено начало группы. В основном, мы устраиваем мелкие велопоездки, которые набирают от 10 до 30 человек. Но есть и ежегодный массовый общегородской велозаезд "Утротур по Томску в день России", где счёт уже идёт на сотни участников. Заезд проводится с 2011 года.
К сожалению, крупные пробеги за тысячу человек у нас точно не получаются (300-500 человек - потолок для нашего города). Увы, это мало кому надо: как жителям, так и властям. Любое перекрытие дорог приводит к огромнейшему недовольству автомобилистов и пешеходов. К примеру, взять открытие и закрытие мотосезонов, когда по городу проезжает колонна мотоциклистов. Даже это мероприятие положительно встречают не все жители.

- Как вы оцениваете доступность городской среды для велосипеда по сравнению с другими городами России и мира? Есть ли в Томске удобные велопарковки?

Алексей: Никак. Этой доступности просто нет. Вернее есть улицы или тротуары, где можно более-менее с комфортом передвигаться на колёсах. Но это просто счастливое стечение обстоятельств. Осознанно для велосипедистов никто ничего не делает. Если, конечно, не считать асфальтирование дорожек в Академгородке или Михайловской роще. Но это не городская среда, а парки.
С парковками вообще беда. В последнее время в городе стало появляться довольно много велопарковок, и это очень здорово! Но к сожалению, большинство этих парковок делается неправильно. Чаще всего это конструкции, куда можно закрепить переднее колесо велосипеда, что неудобно и небезопасно. Нормальных велопарковок с возможностью пристегнуть раму велосипеда, в городе очень мало. Пожалуй, лучшая на сегодня велопарковка установлена возле здания "Кванториума", по инициативе "Додо пиццы". Это действительно красивый объект благоустройства, при этом несущий функциональную нагрузку.
Устанавливает велопарковки по большей части бизнес и вузы. Например, ТПУ пару лет назад поставил по велопарковке возле каждого общежития в своём студгородке. Правда, опять же, неправильных - с креплением только колёс. Хотя и государство тоже играет свою роль. Правда опять же неосознанно. У нас в городе, как и много ещё где, в последние годы происходит просто повальное озаборивание, якобы для повышения безопасности дорожного движения. Так вот, эти заборы являются отличной велопарковкой:)

Николай: Тут можно рассуждать и говорить о многом. Велосипедисты делятся на любителей езды по дорогам, по тротуарам, по стадионам, лесным тропинкам. Многие велосипедисты плевать готовы на велодорожки, потому что для некоторых это больная тема. Если пораскинуть мыслями, то тут действительно куча минусов, несмотря на плюсы. Насчёт парковок, есть мнение, что люди, создающие эти треугольные велопарковки никогда не ездили на велосипеде или даже не видели велосипеды вообще. Ужасные велопарковки.

- У сообщества «Умный транспорт Томска» есть проект сети велодорожек в Кировском районе. Расскажите о том, как к вам пришла идея сделать этот проект и именно там?

Алексей: Идея такого проекта пришла в голову в ходе подготовки материала о велосипедном транспорте в мой блог на vtomske.ru. Я писал про опыт других городов, и думал над тем, как запустить развитие велосипедизации Томска. И пришёл выводу, что прежде всего необходимо создать связную сеть велодорожек там, где точки протяжения и места проживания расположены компактно. И подумал, что университетский кампус от лагерного сада до ТГУ имеет все признаки места, где велосипед может быть востребован в качестве средства передвижения, а не способа отдохнуть в парке. Тут есть и множество общежитий и учебных корпусов в пределах 5 км, то есть очень комфортного расстояния для преодоления на велосипеде. И студенты как явная целевая аудитория велосипеда, и плоский рельеф. В общем, именно тут можно сделать пилотный проект по развитию велоинфраструктуры.
Три главных кита удобной велоинфраструктуры - это связность, безопасность и комфорт. Сегодня много кого останавливает от пользования велосипедом страх того, что велосипед угонят. Для временного хранения подходят и хорошо просматриваемые уличные велопарковки, а для долговременного хранения уже нужны более надёжные решения: например парковка в помещениях, или специальные боксы на улице. Но пересадить студентов можно и другими способами. Например, используя для этой цели прокат велосипедов. Если раньше это было довольно дорогостоящее мероприятие, прежде всего за счёт необходимости оборудовать станции велопроката, то современные системы делают вообще без станций. Просто берешь велосипед в одном месте и оставляешь в другом. При желании, университет могли бы предоставить такой сервис для своих студентов. Особенно в свете огромных проблем, связанных с дефицитом парковочных мест для автомобилей возле учебных корпусов. Велосипед занимает в 10 раз меньше места на парковке, и их можно уместить гораздо больше на том же участке.

- Скоро начнётся масштабная реконструкция Лагерного Сада, где тоже обещают создать комфортные велодорожки. Насколько остро существует запрос на такую инфраструктуру в Томске?

Алексей: Это типичная история про курицу и яйцо. Вот, к примеру, Шерегеш. Вроде есть горы, отличные климатические условия, и вроде как в теории должен существовать спрос на занятие горнолыжным спортом. Но много ли людей катались там до того, как в Геше появились подъёмники и гостиницы, а также прокат? Кто-то безусловно катался. Как-то забирался на гору, где-то находил ночлег. Но с развитой инфраструктурой порог входа значительно снижается. И сегодня любой человек может приехать туда и начать кататься, что невозможно было представить себе 20 лет назад. Примерно то же самое и с велосипедом. Вроде как есть все предпосылки для того, чтобы использовать велосипед в качестве средства передвижения. Небольшой город, пробки на дорогах, и так далее... Но сегодня это удел только для самых смелых и подготовленных. Чтобы дотянуться до рядового томича, нужна, прежде всего, удобная и безопасная инфраструктура. А спрос появится. Он появляется везде, где начинают её строить.
Проект презентовался думскому Комитету по молодежной политике, и получил одобрение. Даже была подсчитана смета на реализацию первого этапа проекта. Но, к сожалению, денег на это так и не выделили. Прелесть велосипедной инфраструктуры заключается в том, что она стоит очень дёшево, и служит при этом очень долго. То есть на фоне расходов на автомобильную инфраструктуру это капля в море. Но приоритеты городской политики на сегодня таковы, что велосипеду там места нет. Реализовываться проект может и на частные средства, и на средства ВУЗов. Главное получить от города согласие на изменение профиля улиц, сузить проезжую часть, чтобы отдать это место велосипедистам.

Николай: Никакой остроты в данном запросе не вижу. До велодорожек ещё велосипедистам добираться надо, а это будет происходить всё равно по дорогам и тротуарам. "Велодорожки в Европейских городах" - скажете вы, а я вам отвечу: "вы туда даже не смотрите, не сравнивайте те города и наши".

- Часто ли наши велосипедисты не соблюдают ПДД? Какие есть основные правила?

Алексей: Довольно часто не соблюдают. Причём, это как мелкие нарушения, так и очень серьезные, которые стоят нарушителям здоровья, а иногда и жизни. Тут самый простое решение - обвинить во всём велосипедистов. На самом деле часто к нарушениям их подталкивает сама среда, где они находятся. Пока ездить не по правилам будет удобнее, чем по правилам, никакие увещевания ГИБДД не помогут в борьбе с нарушителями. Для себя я выработал следующую модель поведения на дороге: прежде всего твои манёвры должны быть понятны и предсказуемы для других участников движения. То есть, пересекать пешеходный переход не спешиваясь на небольшой скорости, убедившись что тебя все видят и вылетать из-за кустов на полной скорости на нерегулируемый переход с точки зрения ПДД - одно и то же. Но в первом случае риск попасть в ДТП минимален. Собственно, этот принцип верен и для других ситуаций. Прежде всего, нужно отдавать себе отчёт в том, что ты делаешь, и понимать что дорога в городе - это место повышенной опасности.

Николай: Наши велосипедисты (в любом городе нашей страны) - это граждане РФ - мы все люди, живущие в России, а тут чуть ли не каждый способен не соблюдать ПДД, это же уже стереотип.

- Как вы думаете, какой процент жителей города регулярно или хотя бы иногда передвигается по городу на велосипедах?

Алексей: Сложно сказать, официальной статистики на этот счёт нет. Можно прикинуть общее число велосипедов, покупаемых каждый год в Томске. Это 8000 (к слову, столько же в год приобретается автомобилей в нашем городе). Если принять средний срок жизни велосипеда за 6 лет, то получается что на руках у томичей сегодня около 40 тысяч велосипедов. Сколько из них пользуется этими велосипедами можно только предполагать. Еще меньше людей пользуются велосипедом в качестве альтернативы авто и общественному транспорту. Таких я думаю в пределах нескольких сотен человек по всему городу. Но сложно ожидать чего-то другого от города, где вообще ничего не делается для популяризации велотранспорта со стороны городских властей.

- Что вы пожелаете для велосипедистов Томска?
Николай: Желаю всем велосипедистам не замерзать этой осенью и участвовать в наших велособытиях. Надеюсь, что в следующем сезоне будем организовывать новые, интересные, а главное нужные мероприятия. Есть план некоторых мероприятий, попробуем внедрить их в городскую веложизнь.